Založit webové stránky nebo eShop
Stíhací- bombardovací piloti

21.10.2009 -                                                                                                      6.

                                                                                                                                                   

                Stíhací - Bombardovací Letectvo            
                a   47. Průzkumný  pluk- Pardubice

 

 

                  Aurtorská práva :

                  Publikování nebo další šíření obsahu tohoto webu bez písemného souhlasu provozovatele je výslovně zakázáno. Porušení tohoto ustanovení bude považováno za hrubé    

                  porušení práv provozovatele webu   se všemi z toho plynoucími právními důsledky.                                                                                                            

                Foto poskytli :  Sas, Raiter,Dvořák,Kořář,Bursa,Skalický,Čáp, Klust , HavlíčekVáclav Havner a soukromý album J.Kurze,Píza,Ivan Adam

 

           English verse :

 

 

Interwiev o létání s pilotem  L 159 Alka 

  Reálný boj by měl jednou zažít každý voják, říká kapitán vzdušných sil
 Pavel Linhart

 

              

        

                       Zdroj: Jiří Kurz        Pavel Linhart  pilot z Čáslavi 

 

Vojenský pilot, navigátor a střelecký důstojník 212. letky v Čáslavi kapitán Pavel Linhart je u armády od čtrnácti let, kdy nastoupil na vojenské gymnázium. Se stíhačkou má nalétáno 1 300 hodin. Kromě létání má ještě jednu vášeň. O víkendech z letadla vyskakuje - jako parašutista. A právě po jeho více než sedmistém skoku jsme si na civilním letišti v Jihlavě, kde si všichni i s kapitány tykáme, o jeho práci povídali.                              

Pro představu jak by to vypadalo pro zájemce o vojenské létání na podzvukovém - bitevním letounu- jsem připravil malý rozhovor s  kapitánem Pavlem Linhartem

     

        22. listopadu 2015
        Interwiev o  L-159 Alkách :

 

                         

    Pilotuješ letoun L-159 ALCA. K čemu je určený?
    Pro národní pohotovostní systém, k ničení pozemních cílů a k pokračovacímu výcviku. ALCA je zkratka pro   

    Advanced Light Combat Aircraft.
    Na vzdušné souboje není?
    Vzdušné souboje také cvičíme. Ale gripeny dostaneme, jen když pilot udělá chybu.
    A výkonnější gripeny tě nelákají?
    Každý chce jít na gripeny. Já už jsem na ně moc starý. Je na ně věkový limit. Na alkách zatím věkový limit není.  

    Ale  knipl je všude stejný. I v  alkách létáme takovou škálu letů, že je to pro mě pořád    zajímavé.
    V armádě jsi už od čtrnácti, ale učit létat ses začal až v jednadvaceti...
    U nás musí pilot nejdřív udělat vysokou školu, pak musí jít na výcvik. Tak kolem třiceti začne létat     bojový typ.
    U 212. letky jsou vás necelé dvě desítky pilotů. Máte každý svou alku?
    Tak to nefunguje. Na létání se přistaví třeba šest letadel a na tom se střídá celá letka.

 
Jak vypadá tvůj pracovní den na základně v Čáslavi?
Začíná příjemně. Jdu si dát v šest ráno snídani do speciální jídelny pro piloty. Pak jdu na briefing. Tam zjistíme, jaké bude počasí, omezení vzdušného prostoru, naplánuje se tabulka, podle které se lítá celý den. Na jednu hodinu letu strávím dvě hodiny přípravy, pak ještě hodinu let vyhodnocuji. Za den stihnu dva, maximálně tři lety. V pondělí a pátek se zpravidla nelétá.
Jaký můžeš například dostat letový úkol?
Nejčastěji se trénuje spolupráce s leteckými návodčími na zemi. Ti se nás snaží navést na cíl. Musíme se na něm domluvit, že ho opravdu vidím, pak na něj provedeme cvičný útok. Dále létáme vzdušné boje jeden proti jednomu nebo dva proti jednomu, lety za ztížených meteorologických podmínek nebo letíme akrobačku.
Pracovní náplň pilotů stíhaček patří akrobacie i trénink vzdušných soubojů.
Ke kniplu bojového letounu se pilot dostane zhruba ve třiceti letech.

        


Je pro tebe v práci hlavní létání, nebo jsi skutečně odhodlaný bránit zem?

Létání je důležité. Ale i když to bude znít jako klišé, neváhal bych nasadit svůj život k obraně naší země. Já se    opravdu připravuju na to, co   kdyby... Cítím, že mám závazek ke svému státu, který vložil prostředky, aby mě vytrénoval, a neváhal bych, abych to vrátil. Není to práce, ale vášeň
Do kolika můžeš pilotovat u armády?
Je to individuální, záleží na zdraví. Chtěl bych co nejdéle, reálně do padesáti. V civilu jsou i starší instruktoři.
Práce tě tedy skutečně baví.
Tahle práce se nedá dělat jako zaměstnání, potřebuješ pro ni vášeň, zapálení. Dost často nejsme doma, létáme na cvičení do zahraničí, máme výcviky přežití, každoroční lékařské prohlídky, zkoušky z angličtiny, z tělocviku, ve kterém máme jako létající personál vyšší limity. Musíme pro práci i hodně obětovat.
Čím tě létání samotné naplňuje?
Já nemám rád stereotyp, nemám rád nudu. Rád zkouším nové věci. Dokončím jednu věc, chvíli si dám voraz, ale hned hledám, jak se rozvíjet dál. To mě na létání baví, není nikdy stejné, i když jdeš na ten samý let. Nespadneš do stereotypu, protože to by pak mohlo být nebezpečné.

Právě k vytržení ze stereotypu slouží pravidelná zahraniční cvičení.
Ano. Létáme tam v jiném prostředí, komunikujeme v angličtině, velký bonus je, že se úkoly musí plnit ve skupině s  lidmi z jiných států, všechno je jiné. Je to potřeba, aby nás to udržovalo na profesionální úrovni. Jsou to jiné výzvy.
Každý rok absolvuješ nejednu zkoušku z tělocviku. Z čeho?
U každoročního přezkoušení je to dvanáctiminutový běh nebo plavání na tři sta metrů. Já musím ve své věkové kategorii uběhnout 2 800 metrů na jedničku. Pak je silová část, sedy lehy a kliky nebo shyby. Já jsem dělal deset shybů, což stačí na jedničku. A pak ještě profesní přezkoušení z vybrané disciplíny, třeba člunkový běh, sprint.
Trénujete fyzičku v rámci práce?
Velmi málo, protože na to není moc času, takže fyzická příprava je na zodpovědnosti každého.
Pověz mi něco o výcviku přežití.
Trénujeme týden jak v létě, tak v zimě. Jak rozdělat oheň, jak si udělat spaní, jak se zamaskovat, pohybovat se   skrytě. Cvičíme to, co by nám sloužilo, kdybychom se museli katapultovat z letadla.
Nedávno ses vrátil ze speciálního výcviku přežití.
Byl malinko extrémnější, trval čtrnáct dní, z nichž týden jsme byli venku sami, s omezeným vybavením, pořád skrytě, za čtyři dny jsme ušli devadesát kilometrů. V poslední fázi, jmenovala se Resistance, nás učili, jak přežít v zajetí. Což je asi tak všechno, co si o tom můžeme říct.
O tvých pocitech a dojmech snad mluvit můžeme. U vyslovení slova Resistance jsi dost znatelně polkl. Jaká to byla zkušenost?
Určitě dobrá. Jedna z nejnáročnějších psychicky i fyzicky, co jsem zažil. Na konci jsem byl rád, že už to končí. Až v extrémních situacích zjistíš, co je v tobě.

    
    A co jsi zjistil?
    Že jsem schopný přežít. Že jsem v extrémních situacích ještě schopný uvažovat a neztratit hlavu.
    Na výcvik jsi šel dobrovolně?
    Ano. Ale pro vybrané příslušníky armády je povinný.
    Půjdeš tam znovu?
    Doufám, že už nebudu muset, jednou mi to úplně stačilo. Byla to dobrá zkušenost. Ale opravdu náročná.
    Sám několik dní ve skrytu, mimo civilizaci, přitom u nás v Česku, jaké to bylo?

    Zjistil jsem, jak se liší situace na mapě a realita, něco vypadá jako kousek a pak se prodíráš ostružinami několik 

    hodin.  Máš omezené jídlo, ale my jsme měli štěstí, že byl výcvik na podzim, byla jablka, brambory...
    Vyhrabal sis brambory?
    Vařené brambory nakrájené na maličké kostičky s masoxem, měli jsme povolené dvě kostičky, to byl největší  
úlet  po ránu      
    Oheň sis dělal jen ráno?
    Dvakrát i v noci, ale většinou ráno, abych usušil věci... Rozdělával jsem ho křesadlem.
    Ujít devadesát kilometrů a nikoho nepotkat čtyři dny, to musí být samo o sobě u nás dost náročné...
    Například musíš dvě hodiny obcházet vesnici, aby tě nikdo neviděl, přitom rovně bys tam byla za deset minut.
    Myslíš si, že by ti ten výcvik v reálném zajetí skutečně zachránil život?
    Ukáže ti, jak se na to psychicky připravit, jak se neodevzdat. Naučit se fungovat trochu jinak.
    Máš i nějaké slabiny?
    Spoustu. Každý je máme. Občas jsem bordelář, ale v bordelu najdu svůj systém. Občas jsem líný, občas
    nedůsledný.    Volný pád i létání jsou závislost.

 
Jak se stát pilotem stíhačky
Je nutné se přihlásit ke studiu na Univerzitě obrany v Brně, projít zdravotním vyšetřením. „Tam vyletí nejvíc lidí. Spousta dalších pak na psychotestech. Na vojenského pilota se hodí jen určitý typ osobnosti,“ líčí Pavel Linhart a vysvětluje, že adept musí dokázat pracovat samostatně a rychle a správně se rozhodovat.
V jistém slova smyslu to musí být suverén. Musí být schopný pracovat pod tlakem v časové tísni, dokázat udržet pozornost po delší dobu,“ dodává.

Kromě toho, že pracovní týden prolítáš, ještě o víkendu skáčeš z letadla. Jak ses dostal k parašutismu jako koníčku?
Přivedla mě k tomu touha vyzkoušet volný pád. Pak už nebylo cesty zpět. Mezi piloty je to spíše výjimečné. Ze všech pilotů v Čáslavi jsme parašutisté jen čtyři a ostatní si z nás dělají srandu. Obojí je moje závislost, létání i skákání. A opravdu bych se nechtěl dostat do situace, že bych si musel vybrat.

Co bys volil?
Létání. Přestože skákání je svobodnější. Zábavnější Není tak svázané pravidly. I při létání v civilu musíš dodržovat spoustu pravidel. U skákání samozřejmě také, ale není to tak přísné. Létání je ale motor, co mě žene dopředu.
Na jaký svůj let nejvíc vzpomínáš?
Pro každého pilota je to první sólo. Ten pocit, že jsi sama schopná řídit letadlo, bez pomoci někoho jiného. To mi bylo dvacet tři.
A nejhezčí seskok?
Pilotáž rychlého padáku v Alpách, těsně nad terénem. Při letu vnímáš na celém těle vzduch, vlhkost, slyšíš zvuk... Oproti stíhačce má ten prožitek další rozměr.
Měl jsi někdy namále?
Tohle zaměstnání to přináší, mám pár okamžiků, kdy jsem si myslel, že by to mohlo špatně dopadnout. Například když jsem byl ještě ve výcvikovém centru, přistál jsem opravdu tvrdě, i s odskokem. Měl jsem fakt strach, ale dopadlo to dobře. Nejhorší okamžik pro mě ale byl, když se nám zabil při cvičném letu náš kolega a kamarád.
A ve skákání?
To jsem si zlomil kotník při přistání. Napětkrát. Přistání jsou vždycky nejkritičtější fáze, ať je to na padáku, nebo v letadle.
Máš nějaký sen, co se ti v létání ještě nesplnil?
Jít do reálného konfliktu s letadlem. Což bych chtěl. Ale jinak svůj sen prožívám každý den.


 Autoři: Xman.cz , Markéta Davidová
 Upravil Jiří Kurz




          Tato část letectva plnila úkoly střeleb na pozemní cíle, bombardování a průzkum.

 

                               Mig-23 SB

 

 

 

          

                    

Letecká vojenská akademie :  Rok 1945


Na základě výnosu vel.let. byla ke dni 15.9.1945 v Hradci Králové zřízena:Letecká vojenská akademie.Velitel školy byl pplk.Jaroslav Plass

V říjnu 1946 byl zahájen pokračovací výcvik  na letišti v Hradci Králové. Akademici k výcviku používali převážně C-2 Arada Ar-96.


V dalším ročníku se létalo na S-89 Spitfire a na S-199 Meserschmitt
 


Vlevo pilot Jan Sas                       První turnus vyřazených pilotů u nás

První naši piloti vyřazení v Hradci Králové

  Pochod akademiků po Hradci Králové                                          Sledovala i vládní delegace
 

        Velitelé vzdušných sil :

         Po roce 1945 byl velitel letectva Alois Vicherek, pak generál Hanuš
         později : Gen. Vosáhlo, Kamenický,Remek,Ploc,Klíma
        

               
                  Gen. Vosáhlo , vzadu gen. Kamenický -  Gen. Remek řídí leteckou přehlídku na Letné          
  
            Letecká přehlídka v Praze /Mig-15/                                                            Zdroj: Ing. Ivan Adam
                              
           
 

 

    10. LA  v  Hradci Králové :


 

  

   Velitelé 10.LA byli : Gen.Kúkel, gen.Matyáš, gen.Remek, gen.Štorek  -   Inspektor vrt.let.Plk.Ing.Adam

- 34.divize:/Čáslav/ 28. Letecký pluk Čáslav,18. Pardubice, 30. Hradec Králové
- 1.Dopravní let. pluk Mošnov a Vrtulníkový pluk Prostějov
 

     
         Jarda Slanina  Č.Budějovice       Mig-21                   Gen. Kúkel před vzletem na SU- 7-    Vel. armády     

 

         
                      Skupina bojové přípravy: ...Václavík,Rejhon,Holeček,Zahradil,Slavík,Fabo,Toth,Rož,Nocar,Havlíček/Hradec Králové/



Holeček,Burda,Navrátil,Roš,Václavík,Ploc,Tichý,Zahradil,zubaři,Úlehla,Kuběna,Havlíček,Stanislav
Štáb 10.LA v čele s gen.Úlehlou Jaroslavem a plk.Zahradilem.plk.Plocem,pplk.Havlíčkem,Kuběnou
Slavíkem, Machem, Rožem,Václavíkem a dalšími v roce 1979

 

  

                                                                            plk.Zahradil
                   

Plk. Adam -insp. vrtul.let. a plk. Úlehla -náč. boj. přípr. 10.LA při cvičení
Vpravo: Plk.Adam,gen.Kopřiva a gen. Bolcha     sledují leteckou přehlídku nad Prahou




                               28. sblp ČÁSLAV 


      Začátek útvaru byl  28.bitev. pluk v Brně na letounech IL-2 /IL-10/
      Velitel útvaru : Plk.Ing.Ivan Adam   

               

                                      Ing.plk Adam Ivan

Letiště bylo dobudováno v roce 1957 a  v  té době zde působil  20.slp. V roce 1958 byl přeorganizován na 28.sbolp.

    Foto poskytli: Vebr, Halásek,Brázda,Louda,Čáp,Skalický ,Vondrák,Důbravčík

 

Lichtemberg, Chadalík, Cimrman, Čáp, 

 

  Kurz, Komžák, Stibúrek, Kytler

 

Bezay,Vostradovský,Beneš     Kica, Hornych,Klesňák, Beneš                    Věchet, Lapuník, Kurz, Henzl -stojí , Vondrák, Bella, Ploc, ........                                                                      

 

 Kořínek - let. div., Novotný, Velitel  34. sbold  Plk. Mošna a pplk.Úlehla vel. 28.sbolp  Čáslav 1964

    

             

         SU-7 BM  Čáslav                         Pácl, Arlt,  a další ....                                 Vel. letky František Komžák ,   Bezay,   Kytler ,  

   

                  Su-7 Bm                 Halásek, Arlt,Kytler,Nosek                                            Foto by J. Halásek

    

    

                    Pplk. Jirka Veselý / náč. letiště Hořice / a gen. Úlehla  Jaroslav

 

                          25.výročí založení 28.sblp. Čáslav 1977 : Vostradovský,Kozel,Valenta.Komenda,Kica, plk.Ing.Adam,gen.Ing.Úlehla,Čáp

                       

                  Vostradovský,    Moro,                                      Bezay                         Pácl,Macháček,Komžák

                

                                                              

              

             Generál  poručík  Ing.Ladislav  Klíma

              

            Nejdéle působící vel.pluku v Čáslavi- Později -vel.vzdušných  sil ČR. 

Po absolvování SP.  nastoupil na VAAZ Brno,obor pilot inženýr. Vojenský letecký výcvik absolvoval v průběhu studia.  První let v květnu 1972 na L-29 v Piešťanech, na konci roku 1973 potom přešel do Přerova, kde zahájil výcvik na MiG-21. Studium ukončil 31. července 1974 a byl vyřazen v hodnosti poručík Ing. /Vybrán do výběru kosmonautů/

 

                  

                           Valčík,Žatečka,Forgacz,Červený u SU-7 BM

                 

 

                             Valčík,Pavel,Pácl,Červený,Arlt,Komžák,Bezay,Brubý,Kytler,Moro,Stibůrek,Kozel,Štacha   a instruktoři .

                                                                                                       

             

 

              

           VP J.Úlehla   - Kněžínek,    Jiří Louda                                                                                  .......          Arlt, Ondračka

                    Macháček,Bezay,Kytler,Daněk,Moro                                                                                                        Palička,Ondračka,Lichtemberg,Stibůrek --   /vzorný roj/                                 

 

                                                                                                          

      

                      

                              

              Přežití pilotů : tréning v horách,na řece v lesích.

            

Tedy jak se výše píše, záleželo  na tělesné kondici pilotů. Ta se mimo jiné trénovala tak zvaným ,,přežitím,,. Moje první přežití bylo na letišti v Čáslavi. V sobotu k večeru nás  naložili do náklaďáku a odvezli asi 50 km někam k řece Sázavě. Byli jsme pod plachtou a směr i cestu jsme neznali. V tom prostoru nás po skupinách asi 10-ti pilotů vysadili a úkol zněl : dostaň se jak můžeš domů. Všude byli nasazené hlídky SNB, přšelo, zima, tma atd. Stačilo,ž e Vás  policajt oslovil stůj, abyl jste  byl zatčen. Jak jsem řekl, úkol zněl, dostaň se do půlnoci na náměstí V Čáslavi. Začátky létání na Mig- 23 v Čáslavi :

 

 

Mig-23 přistání na dálnici u Měřína

 

   

                          Přístání na dálnici u Měřína  : piloti : Kytler,Hřebačka,Král,Novák 

 

           

          Michal Černý - 2005  

 

 

 

47.pzlp - PARDUBICE-průzkumný pluk

                    47. průzkumný letecký pluk

                           

           

                                Luboš  Bechyně a  Quido Kvítek        Zdroj : Kvítek 

 

 

47. průzkumný letecký pluk působil na letišti v Pardubicích v letech 1969-1985. Byl největším leteckým plukem

poválečného čs. vojenského letectva. Pluk    vznikl  k 8.3.1952 na základně Praha-Kbely jako     47. zpravodajský

letecký pluk . Velitelem byl ustanoven kpt. Jozef Končír, ale  pověřen výkonem jeho funkce npor. Antonín Elleder.

Od 29. října byl velitelem pluku kpt. Emil Racko.

 

         Foto z albumu M.Čurgaliho

 

Také tento pluk je historiský v našem letectvu a piloti létali na nejmodernější technice SU-22

 

           

 

                   Čurgali,Michalík,Komárek,Novotný,Musílek,Svoboda,Tránvíček   u    Mig-21

 

 

18.4. začalo teoretické přeškolování na letouny Su-22M4. Pod velením plk.Gradova ho prováděli sovětští instruktoři našem území. Letouny se dopravovaly rozmontované v bednách za pomocí Il-76 na letiště Pardubice, kde byly dávány do.letuschopného stavu. 10.7. byl zahájen praktický výcvik, kdy zahajovací let absolvoval na letounu Su-22UM3K č. 6102 velitel pluku pplk.Ján Mokoš se sovětským instruktorem plk.Alpatievem. První solo let,provedl na tomto typu pplk. Josef Píza,který se později stal  inspektorem  SU-22 u 10.LA.

 
                  

               

 

            

Tento letoun byl prvním stíhacím-bombardovacím  letounem v našem letectvu, který mohl nadzvukově létat v malé výšce nadzvukovou rychlostí. Měl moderní vybavení -zabudovaný digitální PC, měl navigační systém RSDN a RSBN,který zabezpečoval pilotovi navigaci a hlavně střelby  a bombardování  při letu k cíli v malé výšce. Pilot naprogramoval cíl a letoun sám dalpoel k odpalu zbraní dle vypočítaných souřadnic. Rychlost na přistání byla 280 km/h a pplk.  Po navedení letounu do blízkosti letiště a ve výšce 1200m, pilot dal pokyn letounu na automatisképřistání.Letoun sám nalétl osu na finále a bez zásahu pilota provedl sestup až na práh dráhy.

 Plk.Josef Píza měl minima na přistání 150m mraky a dohlednost 1,5 km ,což bylo pro nadzvukový typ úžasné.

      

     

         Pplk. Josef.Píza ZV                        SU-22

                                                                                                                                                   

           

47.pzlp byl prvním plukem v čs. Letectvu, který dostal letouny tohoto typu do výzbroje.

Od 31.8.do 14.9. se už Su-22M4 47.pzlp účastní spojeneckého cvičení „Štít 74“. Do konce roku je postavena z letounů Su-22M4 3.letka.

 

       

 

 Fencl,Čurgali,....Donth,Janoušek,...........................Vlnas,Hendrych        ...................Čurgali, Vlnas 

 

 

           Piloti a technici u SU-22   Nahoře vlevo: Hendrych,Šíp a další  .....

                      Vel.letky.pplk.Jan Hendrych,Podnecký,Vachek                                                                                                           

                       


                

              Šíp,Buček,Vlnas,Hendrych  Mig-21 Pardubice     / archiv J.Hendrycha /

                 Šíp,Veleta, Klement,Fencl,Hrubý,VL- Janoušek,Lovnický,Hendrych,Buček,Petřík,Musílek,Jach,Vlnas,Palička, Trávníček Mig-21

 

8.11. došlo k nehodě na MiG-21. Mjr.J.Hendrych  za  normálních povětrnostních podmínek prováděl nácvik protizemního útoku a při vybírání  zteče se z motoru ozvalo písknutí následované zvuky podobnnými střelbě z kanónu. Otáčky motoru se snížily na 20-25%, signalizace v kabině oznamovala požár a nefungující hydrauliku. Ohlásil katapultáž a opustil letoun, který posléze dopadl do lesa. Havárii zavinilo utržení listu lopatky č.4 prvního stupně kompresoru, které způsobilo vysazení motoru a následný požár letounu.

 Hendrych - Podnecký  - Vachek                          Zdroj :   Spoter   Sofilkanič                        SU-22

 

 

U tohoto útvaru jsem měl kamaráda Ivoše Pachola. Potkal jsem se s ním na letišti asi v roce 1973, kdy tam byl přemístěn z Líní.Bohužel ......

 

Zdroj Schwartz

 

3.1.1984 zahynuli při letecké katastrofě L-29R  pplk. Ivo Pachol a kpt. Jaroslav Staněk. Piloti vyletěli na přímý průzkum počasí, ale tři kilometry jižně od Chlumce nad Cidlinou v ostrém úhlu vletěli do země. Komise stanovila jako příčinu letecké katastrofy svévolnou změnu letového úkolu, při níž začali piloti provádět techniky vyšší pilotáže v nízké výšce. Do země narazili v okamžiku, kdy se snažili vybrat zvrat.

Jiří Kurz

 

Pluk zrušen 31.5.1993 

 

 

                       17.slp. v Hradčanech

                                                                 Foto: Jaroslav Strnad , Mirek Henzl

působí od října 1955, kdy byla dostavěna nová betonová VPD, téměř absolutně rovná, umístěná 4 km jižně od města Mimoň v nadmořské výšce 275 m nad mořem, široká 80 m, dlouhá 2 500 m, uprostřed krásných borových lesů. Ve výzbroji měl pluk letouny MIG-15, průzkumnou verzi  MIG-15bisR, UTI MIG-15, Arado Ar-96b a Jak-11.  

Velitelé pluku 17. slp : mjr. Ing. František Dolíhal, mjr. Karel Otáhal, mjr. Ing. František Skácel, pplk. Ing. Vladimír Nývlt a pplk. Ing. Jiří Kubů do zrušení útvaru.

Původně využívala letiště s travnatou plochou Československá armáda. Po roce 1938 sloužilo letiště německé armádě a po roce 1945 sloužilo území Ralsko jako vojenský výcvikový prostor Čs. armády s letištěm Hradčany. Po roce 1968 bylo letiště užíváno také pro sovětské vojenské letouny MIG - 21  a vrtulníky MI-24.Sovětská armáda Ralsko opustila v 90. letech minulého století a od té doby je areál o rozloze 170 km2 nevyužitý a chátrá.

Zrušen 1964, jelikož na jeho místo přišli letci z SSSR. Většina pilotů byla převelena do H.Králové,Mošnova,Žatce.

 

 

                                             Kralovice 1960 : Mirek Moudrý .........  ..

 

              


                    

 

                          Pícha,Szobi,Čermák,Vojtek,Ureš,Žalud,Pánek,Skorný,Panýrek,Randák,Bárta,Holub,Muzikant,Strnad,Červenka

 

   

    Udělování pochvaly za vzorný roj    VR : Klimeš,Hálek,Strnad,Váňa                  Průzkumný roj : Kabelák,Wiegert,Moudrý,Trubák,Fencl,Turček,Piza

 

      / pozdější generál a vel. 34.sbld v Čáslavi /

    

                                                                   ........Henzl         ...             Smejkal...........

 

                    


 

 

3.slp.Brno

 

Tento pluk neměl dlouhého trvání. Byl založen 21.6.1949 a zrušen 31.8.1964. Muselo se zde moc pěkně sloužit z důvodů pěkné polohy u města a na rovině. Po něm zde působil 24.vrtulníkový pluk.

Velitelé: Truhlář,Vavřínek,Brodský,Kačer,Kovál,Zvara,Fros,Jančík,Petr,Komínek.

Foto poskytl  J.Mílek 

1964 červen - polní letiště Vyškov

 3- tí letka : Vodička,Hrnčíř,Mílek, VL Matějka,Plch,Vnuk,Šumbera,Vitáloš,Křižan,Špaček,Vlček,Hirš,Hanuš, doktor-Jílek,pol-Lavický,Hřebačka

              

                        piloti 3-tí letky v roce 1964 těsně před zrušením pluku : Vlček, Vnuk, Mílek, Kočí  - u Migu 15

 

 

                        

 

                            Jarda Mílek  před startem na   Mig-15  v  Brně - Tuřany   

 

                                                

                              Jaroslav Mílek po odchodu do Kanady u svého letounu

                         

                                             Jarda Mílek při návštěvě ČR                                                                   

 

 

 

            30. sbolp     letiště - Hradec Králové:

 

Rok 1945  30.sbolp. založen ve Kbelích - letouny IL-10 ,23.8.1945 přesun do Trenčína - používal letouny B-33

Rok 1950 pluk přemístěn do Prostějova-Stichovice, 1952 Pluk přesun do  Piešťan

1.11.1958- Mimoň-Hradčany - letouny Mig-15 velitel pplk.Fros

1959 Přesunut do Hradce Králové, velitelé: 1961 pplk.Šena,1964-pplk.Zubo,1970 Ing.pplk.Vávra,

1972 Ing.pplk.Liška,1977 Ing.pplk.Janko, 1984- Ing.pplk.Griga,1988 Ing.pplk. Brchel,

1989- Ing.pplk.Hřebačka,1992 Ing.pplk.Tvrdoň, 24.6.1985 přesun do Pardubic - letouny SU-25 / 1987 vyhodnocen

jako nejlepší útvar u MNO.   Dne 1.11.1994  pluk zrušen

Letiště Hradec Králové  bylo   velmi významné, protože zde sídlila v roce 1957- 59 Letecká Akademie a

bylo zde vycvičeno i mnoho zahraničních pilotů. V roce 1959 Akademie přemístěna do Košic.

 

Foto poskytli: R.Lev,J.Bursa,Z.Skalický,L.Klust,V.Novotný,Z.Raiter,M.Henzl, L.Majer,pí.Úlehlová,J.Kurz

                     

                                    Pazderka,Foukal,Tošovský.Věchet,Šilhán,Honzírek, Kurz,Cink,Čermák,Komár,Henzl,Špak

    

                

                         Piloti 30.sblp. :Rak,Kolář,Skalický,Havlina,Beneš,Úlehla,Tomeš,Lapuník,Jakubec,Bursa,Veselý,Smejkal,Ploc,Szakoš.

                  

                            Vondrák , Věchet,   Kurz , Pazderka,  Špak,   Skalický                                        Hradec Králové  

 

 

          

                       Kolář, Šilhán, Vlnas, Kurz


            

                  Foukal,Beneš,Ploc,Veselý /Ť/,Lapuník,Velek,Poslušný, Béla,   Ulehla

 

                  

                       Olda Beneš před vzletem                                                                                                                      Lapuník, Havlina, Skalický , Beneš

            

 

    

          

 

        Ploc-Beneš -  na polním letišti   roj:Tomeš,Havlina,Beneš,Jakubec          Jiří Veselý-Tiňta Hradec Králové 1978

       

       

 

             

            Věchet, Lapuník, Kurz, Henzl -stojí , Vondrák, Bella, Ploc, ........                                                                       Jeseník -Kurz

         

                

 K tomuto pluku jsme přišli : Jiří  Kurz ,  Bruno Jakubec,  Olda Beneš a Pepa Píza  v roce   z Čáslavi, kde jsem  létal 3 roky po ukončení  Leteckého Učiliště v Košicích. Kdysi  nám opravovali v Čáslavi dráhu a tak jsme dva roky dojížděli do Hradce Králové a zpět. V tomto roce čáslavský pluk se začal přeškolovat na nadzvukové SU-7 BM a my  výše jmenovaní jsme zůstali dále sloužit v HK na Mig-15 SB. Byla to nádherná změna sloužit v HK a velmi jsem si toho  považoval. Zůstal jsem v Hradci Králové bydlet dodnes i když jsem ještě chvíli sloužit opět v Čáslavi u divizní letky na vrtulníku MI-4 a 7 let v Mošnově na AN-2 a IL-14. Ale pojďme se navrátit na začátek leteckého výcviku v Plzni na Borech, Prostějově,Prešově a Košicích.

 

             


      

                               

                                        Moráček,Příhoda,Zubo              Havlina,Lapuník,Skalický,Beneš

           

                 Schloser,Hošek,Salavík, Kučera,Hendrych,Cink,Věchet,Henzl,Vondrák,Foukal,Lev,Budil,Merc,dole:Odl,Ších,Pánek,Novotný
                  Hučík,Honzírek,Lang,Čermák,Václavík

 

V roce 1974   dostal 30-tý  letecký pluk za  úkol natočit   film ,,Vysoká modá zeď,,

Natáčení se provádělo v Čáslavi a v Karlových Varech.Tak se piloti Skalický,Havlina,Beneš,Tomeš,Kolář,Szakoš,

Úlehla stali herci a filmovali společně se skutečnými herci Růžkem,Bednářem,Langmajerem,Brabcem

a dalšími. Ti si zase zkusili posedět v Migách.

 

 

                                                                                                                            Zdroj : Zdeněk Skalický

        

 

        Tomeš,Skalický,Kolář,Beneš,Úlehla,Veselý,Havlina,Trebatický,Szakoš,Poslušný- natáčení filmu: Vysoká modrá zeď v K.Varech

          

          

            Skalický .......

 

       

        Bursa,   Hučík, Veselý                                                                                               Vynucené přistání Italského pilota v HK    /článek na prvním sloupci /

   Sas, ...                        

      Komár, Šilhán,Pazderka, Kurz                                                                    

     

               L-29    Luboš  Kolář   /vzadu/      Jiří Kurz ve předu

          

             Bursa, Hušpauer , Hučík, Veselý  při cvičení ,, Štít 1972 ,,

 

                  

 

             Střelby a bombardování: Průšvihy

U tohoto útvaru byl denní chlebíček střelby a bombardování.Stále se zkoušely nové ůhly do zteče až jsme se jeden den mohli já a Bruno sami sestřelit. Letěli jsme  v roji do Jincí s Vlastou Ondráčkem, který nás vedl.  :Stalo se to takto: 

Na začátku srpna došlo při nácviku bombardování ostrými pumami k poškození dvou letounů. Kpt. Vlastimil Ondráček odhodil pumy nízko a poté málo energicky stoupal. Dva jím vedené letouny MiG-15 byly poškozeny střepinami z exploze. Npor. Jiří Kurz s Migem-15bis-Sb č.1166 i npor. Bruno Jakubec s Migem-15bis-SB č.0408 dokázali s letouny s děrami v potahu trupu i křídel bez potíží přistát.My jsme o tom ani moc nevěděli, jen po přistání to  Brunovi  nebrzdilo  a  já slyšel stále nějaké podivné zvuky.Bylo to pěkné štěstí. Na snímku dole je i Viglašký, který si nad stříbrňákem u Hradce Králové střihnul  výkrut a shodou okolností se tam koupal nějaký funkcionář. Takže A.Viglašký dolétal.   Oficiální zpráva zněla takto:

                                               Na učebně : Kurz, Tošovský, Vondrák

          

                Peřina , Kurz  Hradec Králové                                                                                                                               21.8.1968  Odjezd do Jeseníků - Až tam v noci jsme se dozvěděli co se děje.

                                                                            Su-25 na stojánce v Hradci Králové    

                      

                                                     Foto by J.Kuba                                               SU-25


                         

Piloti od 30. sblp. byli po ukončení provozu Mig-15 přeškoleni  na bitevní letoun   SU-25 K a byli přemístěni do Pardubic. První letoun přiletěl do Hradce Králové v dubnu 1984 a další do Pardubic v roce 1985. Později přiletěla už větší skupina :

Byl to historický den pro 30.sbolp. 25.6.1986, kdy z Gruzie přiletělo prvních 10 letounů na pardubické letiště. Jelikož  pluk nejdéle létal na starém typu Mig-15, tak se stalo, že dostal nejmodernější techniku. Letoun nebyl nabouchán extra automatickými zařízeními, ale byl úžasně obratný ,létal podzvuově do 1000 km/hod, měl 2 motory Tumanski, 4.5 tuny výzbroje, a piloti ho měli rádi. Zkrátka to byl fešák-švihák a byl moderní. Dostup 7000 m a jen dolet do 1950 km  bylo málo.

 Jiří Kurz

                                          

                    SU-25

                      18.sbolp - Pardubice

 

Vznik 30.5.1951 Líně. Pluk neměl dlouhého trvání,vzhledem k modernizaci našeho letectva,ale i tak se zapsal hluboce do historie létání. Znal jsem mnoho pilotů od tohoto pluku a byli jsme vlastně kolegové v divizi a plnili jsme stejné úkoly.Sloužit zde bylo podobné terno jako sloužit v Hradci Králové-zkrádka nádhera./Jiří Kurz/

 

   1970 - Libosvár,.............., Lev,Václavík,......................Landa     u Migu 15

 

Honzírek, Dvořák,Palička,Landa,-,Kolář,Rýdl,Špak, Klainer

 

Vel.pluku Lacika gratulije ke vzornému roji : Kolář,Mucha,Zapletal, Ondřej

   

Piloti na navštěvě v Berlíně : Lev,Václavík a další           L.Kolář-Mig-15 1955

 

 

Kurs vel.letek Košice :  Kolář Luboš .......... Zdeněk Raiter....................... 

 

 

1975 Č. Budějovice-letka proti pomalým cílům: Kolář,Voráč,Kadlec,Šrámek,Ureš,Hošek



 



 

 


20 sblp.Náměšť

Fota poskytl  Ing.Jan Dúbravčík

  Historie tohoto letiště sahá do roku 1956, kdy československá vláda schválila 20.června jeho výstavbu. K 1.říjnu byl založen 19. letištní prapor a tentýž den vznikl 20. stíhací letecký pluk, který patřil pod 6. stíhací leteckou divizi. v Brně. V letadlovém parku měl pluk Migy-15/15bis/15UTI, Jak C-11 a Zlin Z-126. V březnu následujícího roku 20. slp získává bojovou zástavu a na den přesně dva roky od svého vzniku je zařazen do 22. stíhací letecké divize v Chrudimi. Následně vzniká i 51. prapor pozemního zabezpečení a navigace, respektive 51. prapor radiotechnického zabezpečení.

  V lednu roku 1960 se tento pluk konečně stěhuje na nové letiště u Sedlce a 14.července 1961 je přejmenován na 20. stíhací bombardovací letecký pluk (20. sbolp), který stále létá s Migy-15/15SB. Zmíněné letouny se, ale dostávají pomalu na práh své životnosti a tak o Náměště přicházejí v roce 1965 první nadzvukové stroje Su-7BM. S příchodem těchto letounů vzniká i slavná Smažilova akrobatická skupina, která absolvuje první veřejnou prezentaci 1. června 1969 v Českých Budějovicích.V této skupině létal i Jan Mazuch.

    Jiří Kurz

   

       Velek,Lhoták,Halásek,Linhart a další  

                                         

        
            Dole :Lhoták, Koubelka,                                                     Halásek, Linhart

                    


                       

 

               Velitel letky Mirek Lhoták s piloty letky                   Dole pplk.Linhart

        

    

    Piloti u SU-22

                                             

                                                Su-22        pplk.Josef Píza v kabině SU-7 BM

   

        Pepa Píza po letu                                 Su-7 BM  

 

 

 

            Novodobý výcvik na L- 39 ZA  :

 

           Ze zdroje Schwartze:

            

           

                

                

                    Zdroj Simr                                     pplk. Simr

              

             

                

                Před nočním létáním

 

                                                                                      

  6.sblp Přerov

  Foto: Lavický , Strnad

 

Nádherné letiště v rovině a  létaly zde letouny Mig-15,21.SU-22, IL-28, Mig-21, Mi-24. Letiště je známé hlavně historickými IL-28 pod velitelem Vlado Grolmusem, který sem přivedl tento bombardovací pluk z Hradčan.

Létal zde např.u 6.sbolp. na bisech /Rybecký,Hrůza,Čepa,Strnad,/vel.letky/, Novák,Nagy,Štor,Hřebačka,Tutter,Havner,Lavický,Moravanský,Kordík,Žižňanský,Luža,

Matějov /vel.letky/,Smolka,Fiala,Jenč,Kružík,Moravanský a mnoho dalších.

Kluci po příchodu Mig-23 do Čáslavi, od pluku odcházejí na tento letoun v čele s mjr.Jardou Strnadem.

Byla zde i  škola na Su-7 a Mig-21

/Doležal,Vaňo,Szabo,Horký,Šuta /.Ta zde  vyučila mnoho dobrých pilotů.

Moc nerad si připomínám jak jsem v 70. letech prožil přežití s 2. letkou a jejím velitelem Františkem Novákem v Krkonoších ve Špindlu. Byla to dobrá parta.Těšili se moc na to, jak se vrátí a zahájí přeškolenína Mig-21. Už se to Frantovi Novákovi a Šútúrovi nepovedlo. Po návratu trénovali lety po systému a dne 21.2.1974 při nočním létání pilot Šutúr omylem zavřel stop- kohout místo klapek při opakování okruhu.Oba zahynuli.

Také nemohu zapomenout jak můj kamarád Atila Szabo zahynul při záletu u 1.šlp. při provádění zvratu nad městem.Myslím,že to nebyla ani jeho chyba a řídil se rozkazem svého nadřízeného.Velmi rád vzpomínám na Karla Doležala, který zahynul při nízkém navigačním letu na Slovensku v Migu-21.

 

Před leteckou přehlídkou v Bratislavě- V Malackách 1975

 

Nácvik na přehlídku v Malackách     - vlevo pplk.Liška Libor 

 

   

 

Rozsívka,Běhal,Mešina, Gildein, Hrůza  a další 

 

 

 

8.9.1990 přeškolení ma SU-22                            štáb letky SU-22

 

              

 

 ISSN : 1803-4306

Určeno jen pro  osobní použití. Jakákoli další publikace bez předchozího písemného souhlasu  autora je zakázána, včetně  přetištění nebo distribuce jakéhokoli materiálu nebo části materiálu zveřejněného na stránkách s doménou piloti.snadno.eu. Zakázáno šíření prostřednictvím  elektronické pošty, SMS zpráv a včetně  zahrnutí těchto materiálů nebo jejich části do rámců (framů či překopírování do vnitropodnikové či jiné privátní sítě a včetně uchovávání v jakýchkoli databázích.

 

                                                                                          

 
 
      Díky, že jste se zastavili !   Rád vás zase uvidím.Thanks for visiting .

                      Označte ,, mapa stránek ,,levou myší  klik a začněte nový sloupec nahoře.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
                

 

TOPlist
Tvorba webových stránek na PageRide.com  |  Nahlásit protiprávní obsah!  |   Mapa stránek