Typ letounu  na  kterém  jsme  začínali  létat v roce 1957: C-5 Trenér

 
C-5 Trenér-  Holice                                                                             Jindra Brázda - Žatec 1957

Svazarm Č.Budějovice- Hosín 1957- Mílek,Psotka,Čepko,Oreski,Kytler,Adamčík,Robek,
dole : Novák,Korotvička

Pilotní žáci na letišti Hosín :Psotka,Oreski,Robek,Mílek,Čepko,Korotvička,Adamčík,Kytler,Novák : 1957

Výcvik ve Svazarmu:

Svazarm byla dobrovolně-zájmová organizace /svaz pro spolupráci s armádou/.

V roce 1954 jsem po kontrole v ÚLZ /ústav leteckého zdravotnictví Praha / byl přijat do ŠDD – vojenské letecké přípravky v Kremnici a po 3 letech studia odešel do LU–Letecké akademie v Prostějově. Tam nás rozdělili do několika skupin a  odeslali na letecký výcvik do Svazarmu Plzeň –Bory.

Pracovali jsme jako letečtí mechanici na IL-10 a zároveň prováděli letecký výcvik na letounech C-105 Trenér. Náčelník Svazarmu byl pplk.Klír a ten byl velmi přísný.

Bylo nás 10:

Kurz, Macura ,Antoš, Lývius, Loskot, Materna,Nymsa, Nádvorník,Konečný,Kubík.

Služba u 45. děl.pr.let.pluku nebyla příjemná, což jsme si většinou  zavinili sami . Plnili jsme úkoly strážní a také různé pracovní úkoly . Tak se stalo, že v polovině výcviku rozhodl pplk. Klír jako náčelník letiště , že do Let.učiliště nepůjdou:

Nymsa,Materna,Lívius,Nádvorník a Loskot. Tím pro ně skončila možnost stát se vojenskými piloty.My ostatní jsme provedli závěrečné přezkoušení s kantory z Prostějova a na podzim 1958 už jsme se hlásili v LU Prostějov.

 

 

Skupin,kde probhal letecký výcvik bylo 10. Další místo bylo město Č.Budějovice a letiště Hosín.Tam nastoupilo také 10 absolventů a dle vyprávění Jaroslava Robka byli přijati velitelem pluku pplk.Krajčou.Dostali mapy,leteckou výstroj a 2x týdně dojížděli na výcvik na Hosín. Tam je cvičili instruktoři Bína a Křenek.Jinak prováděli činnosti let.mechaniků na Mig-17 v Č.Buděovicích. Zažili také vynucené přistání dopravního letounu Conwair,které přes mraky přivedl hotovostní letoun Mig-17. Závěrečné přezkoušení provedl učitel Sekanina z Prostějova a na podzim 1958 nastoupili jako další skupiny do Prostějova stát se vojenskými piloty.

Ostatní naši kolegové se cvičili v Brně,Žatci,Praze.  

                                                          

           
Po tomto vícviku  jsme byli přijati do : Letecké  Akademii  v  Prostějově,      Prešově a v Košicích .

Chci trochu připomenout jak piloti začínali. Po základním výcviku v tzv. Svazarmu,  který byl zdarma, se civilní absolvent po zkouškách přihlásil na vojenskou leteckou akademii, která byla v Prostějově pro základní výcvik.Poté pokračoval na přechodných typech Jak-11. Nakonec žák přešel   na proudové letouny do Letecké Akademie, která cvičila  i zahraniční piloty.Ta byla v Hradci Králové a pak v Košicích. Já  jsem byl ročník 1958  a  nastoupil  jsem  do  Plzně -Svazarm,  pak  do Prostějova , Prešova a Košic.

V Prostějově s námi létali také piloti z Egypta a Indonesie. Pak ale přišel katastrofický rozkaz, školu  přemístit  do  Prešova a do Košic, kde se pokračovalo  na Jak-11 a v Košicích na tryskách :  Mig-15.

Tak dne 18. srpna 1959 naposledy zaburácely motory nad Prostějovem, kde se celé generace pilotů cvičily. V  Prešově byl  jiný terén i režim a hlavně bylo smutno po ,,krásnejch,, holkách. V   roce 1960  začal výcvik na  tryskách a to už šlo do tuhého.  Po odstartování jste doslali  takovou pecku /velké zrychlení při startu/,  že jste se  kolikrát probudili až ve 300 m. Ale to bylo jen na  začátku.  Začala   tvrdá  dřina na  učebnách při  materiální části. Vybavení  letounu, princip tryskového  motoru, aerodynamika  vysokých rychlostí, zvláštnosti letu ve velkých výškách, zvláštní případy za letu, bombardování, střelba na pozemní cíle,  na  vlečný terč,  nácvik  katapultáže.To vše byl  pro nás neznámý chlebíček.  Měli jsme nezměrnou úctu k  učitelům :

 Kredbovi, Loudovi, Rosenkracovi,

Púbalovi,Elsnerovi,Vondráčkovi,Ondráčkovi,Maskovi,Majnušovi,

Raitrovi,Svárovskému,Dvornému,Neisnerovi,Samkovi,Santovjakovi,

Vičanovi a všem dalším. Zkrátka mohu bez obav říci, že létani bylo namáhavé, ale  zajímavé . Díky kantorům jsme to zvládli.  Košické   letiště bylo pár km na jih od města, dlouhé  2000m, kam jsme asi 4x týdně dojížděli  autobusem.

 

A pak..Dne 26.11.1960 na nástupišti LU /letecké učiliště/ stálo 76 nově vyřazených poručíků letectva. Jako každý rok-veselí absolventi s pilotním odznakem na čepici a nad kapsou v tomto roce 1961, jsme uháněli domů do Čech.  Ne všichni.  Někteří zůstali  jako  kantoři . Já  šel do Čáslavi. Náš ročník měl  11 katastrof, 1 úmrtí  na  nemoc získanou v Sýrii, jeden  neměl  štěstí na  kole - 1 zemřel  na  infarkt.  Tento  ročník byl  vyřazen:

30.11.1960 a to 65 pilotů a 11 navigátorů na IL-14

Následující ukázky jsou z našeho ročníku 1957-1960

       

Vpravo J.Mílek- 1955 Očová                                                          Povinné seskoky z Fairchilda -1958 Plzeň Bory                                
 

Plzeň 1957                             Letoun :  C- 105   Trenér              Jiří Kurz- Na letišti : Plzeň-Bory

  

Jarda Mílek v Č.Budějovicích -1958   Plzeň Bory 1957: Bělohlavý-Fišer-Havlíček  / C-105-Trenér /

   

          Remenec,Píza,Gildejn-Žatec letiště 1958           Meta Sokol 1957-Bory-Plzeň  : Bělohlavý , Havlíček

                

  Přechod na pokračovací typ Jak-11.  Prostějov  a  Prešov

Velitel školy v Prostějově byl pplk. Kocfelda

Pilot Kocfelda byla legenda a létal v Anglii a Rusku.Při natáčení filmu Vysoká Modrá Zeď.

 

Havlina,Kocfelda,Tomeš  Prostějov 1959:Janáčik-Pitoňák- Kurz-Hrivniak- Polončík- Gebel

 

Pěček a Halásek pod hradem v Prešově 1959             Szabo,Robek,Antoš v Prostějově  - 1959

 

Nácvik na spartakiádu v Šumperku : Hrivňák,Kurz,Robek,Kmeť,Doležal,Szabo,Beran,Psotka - Nácvik seskoků/Jach,Klement,Blabil 1964/

Cvičení na metacích stolech v Praze 1960 : Vlajkonoši: Smejkal-Vorel        Spratek, Kurz, Beran,Kmeť a další

       

 Cvičení na metacích stolech v Šumperku : Hrivňak,Kurz,Robek, vlajky : Vorel-Smejkal-1958    Szabo,Kadrnožka,Robek na vycházce

Prostějov-Stichovice 1959- Kurz,Robek,Psotka na vycházce

Zábava po cvičení :Kylter,Robek,Mazuch

Robek,Janáčik, Buksa

 

Robek, Kurz , Kmeť , Psotka - 1960 Šumperk

Kurz-Spratek-Psotka-  Karel Doležal   ....                                                 Psotka,Kurz,Spratek,Doležal

Karel zahynul v 70 letech na Mig-21 v Přerově- při letu ve 100m na Slovensku /Olomouc 1957/

 
Neděle a cesta na tancovačku na Zlechov-1958 Stichovice : Podhradský,Havlíček,Trojan,Moro,Adamčík                         Havlíček,Mandák,Ivičič

 

Prešov 1959 Jak-11 piloti Rosťa Psotka a Jindra Brázda   1959 Prešov-  Radek Spratek 
a  Karel Doležal  /pozdější učitelé létání v Přerově/  

Josef Diblík a Jirka Havlíček Pepik - pozdější generál letectva a Jirka- letovod  na 10.LA
 
                      Stredanský,Vlk, Joska         Jak-11 nouzové přistání -1958  Prostějov -Stichovice - Jiří Houdek
 
Para výcvik na letišti Ostrava Hrabůvka v roce 1958 : Spratek....... Janáčik ......... Velitel pluku/školy/ v Prešově, byl  plk.Adam /2009/

  
Jaky -11
   
Pardubice 2007-   Jak-11, který se ještě předvádí na leteckých dnech.     Kolář-Vokáč-.......  1962 Trenčín
           
Letecká  Akademie : Košice  1960

Na tomto typu letounu MIG-15 jsme ve škole v Košicích začínali

 

Naše letová skupinka: Bezstarosti,Kurz,Majnuš /učitel/, Píza,         Buksa-Havlíček-Kubík 

Černovský a dole Peček - Košice - Jahodná  u Košic 1960

 

Pilotní žáci a učitel: Černovský,Pěček,npor. Drahoš Masek, Píza , Kurz - Košice 1960

 

Lyžařský výcvik na Jahodné 1960 : Kurz,Šmejkal,Adamčík,Halásek,Diblík,Havlíček, dole: Kmeť,Šika,Janáčik,Antoš

f

Náš ročník 1960: Košice : Zleva nahoře: Kavka,Lorenz,Macura,Arlt,Pachol,Mach,Ódl,Šrotýř,Straka.střed  : Černovský,Mazúch,Mešina,Kurz,Píza,Havlíček,Kytler,Joska,dole :   Stredanský,Jadrníček,Spratek,Mílek,Halásek,Kolár,Pitoňák,Vlk.

Pilotní škola v Košicích:

 Ukázky:

 
?,Doležal,Spratek,??????, Mazuch,Kavka-   dole:  Kurz,Mílek,Havlíček ?       Karel Černovský - Jiří Kurz  při školení

Spratek,Sekanina,Macura,Mešina, -  Višňák  1960 Košice  / foto od J.Macura/
  
Jirka Macura před letem- Košice 1960                                         Kurz a Macura - pohled na Košice


                                                                            KONEC ŠKOLY

 
Generál Tykal-Náčelník LU blahopřeje absolventovi-pilotovi J.Robkovi jako výnečníkovi k ukončení studia a praxe.


Následující fotografie představují piloty u bojových útvarů a
také piloty,kteří zůstali v Košicích jako učitelé létání.

Jarda Mílek v kabině Migu - /Brno 1963/                                      Košice 1964 -2.letka  / Vokáč,Kolář a další / 

Košice 1965 - Mig-15 bis - Žák Krejčí , Spratek  už jako kantor - žák Lapuník Spratek a lybijský žák
   
1965 Košice - Toman,Pitoňák,dole Spratek,Rezek,Košťál,Šika ,  /Mig-15 bis -Letecké učiliště


Kantoři a žáci - LU Košice 1965 : Masek,Spratek,Petráš,Rezek,Šmejkal  /pozdější náčelník Leteckého učiliště.
/ Orság,Pecha,Limberk,Homola u  L-29  / jména jsou zpřeházena/
 
  
Dymák,Spratek-učitel,Dědič.Tento snímek už je z pozdější doby, kdy i z mojich kamarádů se stali kantoři
       
 Letecká Akademie - Košice - Přerov /1.školní let.pluk/
  
  Učitel Masek                     - Učitel Spratek, žák Lapuník  1965 Košice

Přerov - Šuta- Jech - Mach-

Žáci a kantoři : Spratek-Jech - Tavernaro
 
Kantor Radek Spratek a jeho žáci



                                                                                                                                                                                             
               ROK  1961
Po ukončení  Letecké Akademie v Košicích, jsme jako piloti-poručíci, nastoupili
k bojovým útvarům  po celé  republice. Já ke pluku do Čáslavi a pak do Hradce Králové:
 
  Letecký výcvik na Mig-15:

První vzlet Migu-15 v ČR- byl  květen 1951 na letišti Mladá- pilot L.Solár/

V roce 1952-60 bylo u nás vyrobeno 3500 ks tohoto letounu. V r.1955 bylo u nás v činnosti
742 proudových letounů a 883 pilotů.Také 1141 pístových letounů.Jsou to neuvěřitelná čísla.

Patnáctky“ však mají velký význam i pro československé letectví. Byl to právě tento typ, se kterým přišlo hromadné zavádění proudové techniky do našeho vojenského letectva. První kusy k nám přišly v roce 1951 a již v dubnu toho roku bylo rozhodnuto o licenční výrobě tohoto typu v Československu. Za tím účelem byl vybudován zcela nový závod ve Vodochodech, kde v následujících létech vyrobili celkem 3454 kusů a přes 1200 letadel tohoto typu bylo v průběhu třiceti dvou let služby zařazeno do výzbroje československého vojenského letectva.
Poslední MiGy 15 v Československu dolétaly v roce 1983 a do dnešních dnů se nedochoval jediný letový exemplář. Na znovuzprovoznění však pracuje parta nadšenců z Plzně.

 J.Kurz -   Letoun :  Mig-15 -     1962 Čáslav